Ingen ändring på Dalängsvägen, inte heller på Hamngatan eller vid Järnvägsbron
Publicerad måndag, 19 februari 2018, 16:29 av Björn Smitterberg
De närmaste dagarna kommer Samhällsbyggnadsnämndens politiker att behandla ett par medborgarförslag som gäller trafiken på Dalängsvägen, Hamngatan och vid Järnvägsbron.
Det ena förslaget om Dalängsvägen handlar om att enkelrikta gatan, förslagsställaren anser att framkomligheten är låg och många parkerade bilar gör framkomligheten besvärlig – särskilt vid rusningstid.
Kommunens trafikenhet bedömer dock att framkomligheten är tillräcklig, och en enkelriktning skulle flytta problemet till annan gata.
I ett annat medborgarförslag förs tanken fram att göra om korsningen mellan Dalängsvägen och Vretvägen till en vändzon. Detta skulle innebära att tung trafik skulle gå via Förstadsvägen i stället.
Den som skrivit medborgarförslaget anser att det är för mycket tung trafik på Dalängsvägen och att den kör för fort – då förarna följer sin GPS och rekommenderas köra Dalängsvägen. Med en vändzon skulle rekommendationen försvinna.
Trafikenheten menar dock att gatan är så utformad, med bl a upphöjningar, att hastigheten bör vara låg.
6.500 fordon passerar varje dygn korsningen mellan Hamngatan och Härenegatan. Här vill en person att kommunen bygger en upphöjning som sänker farten.
– Upphöjda korsningar används främst i lokalnätet där högerregel gäller. De används även i centrala delar av tätorter, för att tydliggöra konfliktytor, där oskyddade trafikanter och motorfordon delar på utrymmet. I och med att Hamngatan är en huvudled och hastigheten är rimlig finner inte Samhällsbyggnad i dagsläget något behov av förändringar i korsningen, skriver trafikenheten i sitt förslag till Samhällsbyggnadsnämnden.
Det har även inkommit ett förslag att göra ett övergångsställe för gående mellan Rörstrandsområdet och Järnvägsbrons västra ände.
Trafikenheten är inte positiv till förslaget utan skriver
– Enligt mätning 2010 har Västra Hamnen en årsmedeldygnstrafik på omkring 4.500 fordon. Ett övergångsställe medför bättre framkomlighet för gångare samtidigt som den försämras för fordon på vägen.
– Övergångställen uppfattas ofta som säkra, men det är generellt en falsk trygghet. Skälen till detta är flera men främst kan nämnas risken för missförstånd mellan gående och fordonsförare.
– För att ett övergångsställe ska bli trafiksäkert behövs ytterligare fysiska åtgärder, t.ex. refug eller gupp.
– Hamnstaden kommer utgöra ytterligare en målpunkt till resecentrum. Behovet av ett övergångställe kan då antas öka. Det blir då också viktigt att ha klart för sig exakt var det är tänkt att fotgängare ska färdas. I och med detta kommer Samhällsbyggnad att avvakta med åtgärder på platsen.
